Возродится ли речной транспорт на Днепре?

В 1835 году на Днепре появилась первая пароходная компания.
Принадлежащие ей два парохода стали перевозить камни для строительства Киевской крепости и Киево-Броварского шоссе.
А в 1858 году было организовано "Общество пароходов по Днепру", которое перевозило пассажиров и грузы по Днепру, Припяти, Березине и Десне.

В 1859 году по Днепру плавало 17 пароходов.
В 1884г.- 74, а в конце ХІХ века - 208.

В навигацию 1890 года прибыло и разгрузилось на Киевской пристани 1610 судов, которые доставили 8001 тыс. пудов груза, а также 517 плотов весом 8688 тыс. пудов.
Всего товаров было доставлено на сумму 2855 тыс. руб.
Важнейшими грузами были хлеб ( 1,5 млн. пудов) и соль (0,5 млн. пудов).
В свою очередь из Киева было отправлено 935 судов с грузом 876 тыс. пудов и 28 плотов весом 166 тыс. пудов.
Это были мука, сахар, железо, чугун, спирт - на общую сумму 967 тыс. руб. - рассказывает Александр Евгеньевич Яновский - первый заместитель председателя правления ОАО "Киевский речной порт".
По данным за 1902 год по Днепру из Киева было отправлено 4045 тыс. пудов (64720 тн.) грузов, а прибыло 15273 тыс. пудов ( 244368 тн.).

1. Бурное развитие.

Труханов остров во все времена славился своими прекрасными пляжами.
В теплые летние дни сюда съезжалось пол-Киева.
До войны народ переправлялся на левый берег на огромных баржах, которые отходили от нескольких причалов и никогда не пустовали. Уже в послевоенное время вместо барж стали ходить вместительные катера.
В народе такой катер получил название "лапоть".
В районе подольского элеватора находился Спасский причал.
Выстояв длинную очередь народ переправлялся через Днепр на "лапте" к теплому бархатному песку левого берега.
Парковый мост был открыт только в 1957 году, при этом много катерных переправ продолжало функционировать.
С того же Спасского причала катера, прозванные "речными трамваями", возили киевлян на Выгуровщину, Наталку, Устье Десны, к садовым участкам: Нижние сады, Русановские сады и т.д.
С появлением водохранилищ и морей "речные трамваи" стали непригодными для судоходства, т.к. крупная волна захлестывала их.
В итоге они "пошли на металлолом".
Появились отечественные судна на подводных крыльях: "Ракеты" и "Метеоры".
Это привело к существенному увеличению пассажирских перевозок.
Такие судна стали возить людей в Запорожье, Кременчуг, Днепропетровск, Черкассы, Канев, Гомель …

2. 90-е года ХХ века.

Развал СССР привел к разрыву устоявшихся грузопотоков как между отдельными регионами внутри страны так и между бывшими союзными республиками.
Ведь порты Украины , в т.ч. и Киевский порт успешно развивались в условиях планового государственного регулирования и даже датировались государством.
Разрыв связей, договоров, неритмичная работа заводов привели к снижению перевозок, которое стало приближаться к критическому уровню.
Так в навигацию 1996 года в порту было "обработано" менее 20 судов класса "река-море", а за навигацию 1997 года- всего одно.
"Укрречфлот" приватизировался, отказался от пассажирских перевозок.
"Ракеты" и "Метеоры" были распроданы и сейчас успешно плавают в Греции, Турции на Кипре и в других странах.

3. Что делать?

И тем не менее речники живут надеждой, что речной флот, созданный трудом многих поколений народа Украины, возродится.
Необходимо сохранить производственный потенциал и квалифицированных специалистов.
Сегодня в условиях рыночной экономики создана сеть таможенно-лицензионных складов, оказываются услуги по хранению и перевозке горюче-смазочных материалов.
В Хорватию отправлено два каравана судов с механизмами для осуществления перевозок и перегрузочных робот.
Речники надеются на поддержку государства и частных лиц.