Игорь Сикорский.

Именем киевлянина названа целая сеть крупнейших авиастроительных заводов в США.

Игорь Сикорский родился 115 лет в Киеве, тут он начал конструировать свои самолеты, разрабатывать первый в мире вертолет. Его заслуги в развитии авиации настолько бесспорны, нет никаких сомнений, что именно этот человек раздвинул наши представления о технических способностях цивилизации.

Русские классики от Льва Толстого до Константина Паустовского любили описывать детство. Вполне уместно в данном случае рассказать об киевском периоде мальчика, появившегося на свет 25 мая 1889 г. на улице Ярославов Вал, в семье очень известного профессора, крупнейшем специалиста по детской психологии. Дед его был православным священником. Может потому что, мальчик был невысокого роста и щуплым, его больше всего привлекало конструирование, и не только игрушек, но и всяких приспособлений. У отца, Ивана Алексеевича была прекрасная библиотека, где Игорек смог в старинном фолианте о Леонардо де Винчи найти рисунок вертолета, разработанный великим художником и ученым в 1482 году. Находка не давала покоя, пока Игорек не сконструировал модель, используя электродвигатели и батарейки, которые работали дольше, чем сейчас. Но вертолет не взлетел. Но, лишь при использовании тугой резинки, его затея увенчалась успехом. Конструирование, которым юноша занимался, не отвлекало его от успешной учебы в гимназии, в Петербургском морском училище(1903-06), а с 1907 г. в Киевском университете св.Владимира. Игоря Ивановича безустанно волновали летательные аппараты тяжелее воздуха. Он и отправился во Францию, в то время родину воздухоплавания, для обучения в Парижской технической школе, где профессура об авиации даже не упоминала. Пришлось найти мастерские, где безымянные механики монтировали аэропланы. Блерио, Фарман, Вуазен - стали достойными кумирами того времени. Каждый их полет вызывал бурю восторгов, но Сикорского, чуждого пустой рекламе, больше всего интересовала техническая сторона полетов. И когда пришло время возвращаться в Киев, то в багаже юноши, кроме смены белья, был авиационный двигатель Анзани.

На родине он незамедлительно окунулся в свое любимое дело, тут он нашел умельцев, которые за гроши сделали ему еще парочку подобных двигателей. Проживая под городом на даче, даже в зимнее время, и понимая, что добраться на лекции вовремя довольно сложно, Сикорский сам конструирует аэросани, и использует их к неописуемому восторгу местных ребятишек. Игорь Иванович все-таки не расстается с идеей о машине с вертикальным взлетом. Он расcчитал, что флорентийский гений живописи, не все предусмотрел. У вертолета должно быть два винта, чтобы аппарат не вращался беспомощно обратно движению главного винта. Винты могут быть в перпендикулярных плоскостях, когда второй винт хвостовой. Возможно, и в параллельных, когда оси винтов соответственно совпадают или различны. Конструкция с соосными винтами показалась молодому Сикорскому самой простой. Однако, что он с подмастерьями не делал, два трубчатых вала никак не хотели вращаться один в другом, ужасно вибрировали. В Киеве не было нужных материалов. Пришлось сконцентрироваться на самолетах, с которыми дело пошло просто сверх ожидания. Игорь строил их прямо на даче, одновременно улучшал от модели к модели, и учился летать на них. Конечно, были и аварии, всего лишь четыре за два года. Бог был с ним милостивым, поэтому он серьезно не пострадал, но многое важное в самолетостроении он быстро понял. Например, что двигатель нельзя ставить позади пилота. Не редко именно из-за этого гибли пилоты. Самолет при разбеге встречает камень или ямку, двигатель стремительно поддавался вперед и сминал человека.

Все полеты Сикорского были вначале экспериментами, да иначе не могло быть, он во многих своих исканиях был пионером. Игорь Иванович всю жизнь вел счет своим моделям, поэтому мы можем четко говорить, какие из них добились успеха, так в феврале 1912 г. его самолет S-6А получила первый приз на Московской авиационной выставке. Стать победителем не помешало не свежевспаханное поле, ни профессиональные авиаторы - соперники. Этот проект окончательно разорил его отца, кроме этого популярность Ивану Алексеевичу навредила его экспертиза в деле Бейлиса. Казалось, больше самолетов у Игоря не будет, но победа в Москве обратила на него внимание крупной автомобильной компании "Руссобалт", которая преступила к строительству самолетов. Она предложила самородку-киевлянину, не имеющего диплома, которому только исполнилось 23 года, возглавить самый амбициозный проект - четырехмоторный самолет "Гранд", с возможностью перевозить дюжину пассажиров на 500 верст. Для этого нужно было расстаться с Киевом, где строили только сельскохозяйственные машины. Он оставил в родном городе родителей, но забрал своих шесть способных сотрудников. С юности Сикорский усвоил одно ценное качество, умелых мастеров и ценных специалистов держат возле себя, быть предельно внимательным к ним их проблемам. Эта особенность руководителя, учитывать человеческий фактор сделала его самым знаменитым инженером и преуспевающим бизнесменом в США. Но об этом потом. А пока в столице Российской империи начался творческий подъем гениального авиаконструктора. Самого молодого за столетнюю историю авиации. Самолет "Гранд", был как бы "Титаник" в воздухе, но без своего трагического конца. Айсберги не летают! Этот самолет имел, помимо пилотской кабины, салон с четырьмя стульями, диваном и даже туалетом, что опередило цивилизацию на 20 лет. Управлял пилот самолетом с балкончика перед кабиной: весил "Гранд" более 4 тонн, и имел четыре двигателя по 100 л.с. каждый, и два огромных крыла. Летом 1913 г., когда Сикорский поднял самолет в первый полет, то на его, в течение года, никто

не смог заменить, так конструктор чувствовал свое детище. Этот самолет практически по всем показателям побил мировой рекорд, при этом нужно заметить, что все кроме двигателей и шин было российского производства. Сам Николай II со свитой осмотрел самолет, взобравшись на борт по приставной лесенке. Трапов тогда не было. Император, удовлетворенный осмотром, полчаса вел беседу с Сикорским, и после этого изъявил желание совершить полет. Полет не состоялся из-за нелепой случайности.

Но особенный восторг всех газет по обе стороны океана вызвал самый дальний перелет из Петербурга в Киев и обратно. И не смотря на то, что перелет, проходил не по прямой, не было опыта в навигации, да и погода не способствовала, все равно 4000 км были преодолены без особых трудностей.

Отечественная авиация вышла благодаря Сикорскому на первое место в мире. И это еще до выпуска 60 бомбардировщиков "Илья Муромец". Германия, имеющая более высокий промышленный потенциал, подобный самолет смогла пустить в производство лишь спустя три года, да и то, использовав кое - что переняв у нас. "Муромец" был практически неуязвим, зениток тогда не было, а выход из строя одно - двух членов экипажа не особенно отражалась на боеспособности машины. За всю войну было потеряно всего два самолета. Но военное руководство не особенно уповали на развитие авиации, а ее командующий великий князь Александр Михайлович напрасно требовал у императора новых выпусков аэропланов, генералы считали, что победу принесет только конница. Значительная часть "Муромцев" осталось на складах в несобранном виде.

С крушением самодержавия и приходом большевиков к власти Игорь Иванович понял, что его деятельность в России невозможна. Ему 28 лет, он одновременно лишился родины и жены. Не сложилась у него ни семейная жизнь, ни отношения с новой советской властью.

В начале эмиграции была попытки освоиться в Париже, - сказалось давняя привязанность наших соотечественников. Но французам, значительная часть страны которых стала полем сражения, не хотелось развивать военную авиацию, и, тем более, пассажирскую, зачем куда-то спешить? Пришлось вскоре отправиться в США, но и там были трудности. Те, от которых зависели заказы, не знали о достижениях Сикорского в России, а присущая капиталистическому миру конкуренция, не давала возможности развернуться молодому русскому инженеру. Сказался и языковый барьер, знания французского за океаном не помогали. Пришлось перебиваться с хлеба на воду, при этом зарабатывая на это репетиторством. Но небо звало его, по ночам снились новые аэропланы. Его спутники, тоже влачили жалкое состояние, ожидая утверждения своего патрона. На помощь пришли свои, соотечественники, и как ни странно не "технари", а музыкант Сергей Рахманинов и художник Николай Рерих, который в своем издательстве "Алатас" издает сочинения Сикорского. С их помощью в 1923 г. удалось создать компанию "Сикорски", хотя сам конструктор стал вице-президентом, так для пользы дела ее возглавил американец. Первый двухмоторный биплан S-29А получил признание. Компания начала процветать. В ней большинство сотрудников говорили по-русски. В этом был расчет Игоря Ивановича: он дал работу безработным соотечественникам и обеспечивал свое предприятие самоотверженными кадрами. С их помощью Сикорский стал разрабатывать, популярные в то время отсутствия аэродромов, гидросамолеты. Особый триумф вызвала лодка S-42, побившая сразу 10 рекордов. За 16 лет существования его фирма создала 15 типов самолетов.

Размеры статьи не позволяют останавливаться на неудачах, поэтому расскажу о самом большом достижении Сикорского. Это вертолет. Его детские игрушки с вертикальным взлетом постоянно преследовали Игоря Ивановича даже в разгаре его авиаконструкторской деятельности. Во многих странах мира: США, СССР, Германии, Франции пытались создать геликоптеры, но безуспешно. Сикорский не хотел расстаться со своею мечтою. Он понимал, что скоро ему будет 50 лет, а он привык сам их испытывать. Тем более что вертолет, которые нужно освоить и исправить, а чувствовать по-настоящему машину может быть только ее конструктор. Управление им совершенно иное, чем в самолетах, и его нужно было разработать в годы, когда не было компьютеров. Основная задача это добиться устойчивости. Благодаря удачному расположению хвостового винта Сикорский с этим справился, и создал первый в мире серийный вертолет S-51! Вертолеты принимают участие в боевых действиях во второй мировой войне чисто эпизодически. Но значительное большинство боевых машин во Вьетнаме носили имя нашего земляка, что приводило в бешенство наших идеологов. Спасение 9 тысяч мексиканцев во время глобального наводнения в 1956 году, наша пресса тоже не освещало. Нам сейчас трудно представить мир, где не было бы машин с вертикальным взлетом. Последней моделью Сикорского стал S-64, который поднимал 10 тонн и мог их переносить на далекие расстояния.

Если анализировать деятельность Сикорского, то можно ее отразить его же словами: "Самые крупные неудачи и жесточайшие разочарования происходят от чрезмерной самоуверенности и бесконтрольного воображения, принимаемых изобретателем за интуицию". Эти строки взяты из автобиографии, которую он написал в 49 лет. Это, казалось на первый взгляд преждевременное подведение итогов, становится вполне оправданным, когда узнаешь, почему он написал. Игорь Иванович преступал к испытаниям вертолета, становился первым человеком, который на нем поднимался, и у него не было уверенности, чем это может закончиться. Игорь Иванович написал меньше, чем его отец, но и то немногое, он незадолго до кончины, привел в присущий для него порядок, и издал. Его литературные произведения удивляют ясностью мысли, изяществом стиля и четкостью обозначением тех жизненных ориентиров, которыми он придерживался всю жизнь. Сикорский был истинно верующий человек, болезненно переживавший ту атеистическую лихорадку, происходившую на его родине. Эта была одна из причин, по которой он давал в своем литературном творчестве уничтожающие оценки коммунизму, за что его ненавидели в СССР. Мне кажется, еще и потому, что его инженерный гений позволил именно США выйти на первое место в развитии авиации. Поэтому крупнейшие авиастроительные объединения были "Сикорски", вертолеты бомбившие джунгли Индокитая были тоже "Сикорски". Вскоре после смерти Игоря Ивановича, а умер он 26 октября 1972 г. в г. Истоне, штат Коннектикут, в СССР сняли художественный фильм, лживо рассказывающем о двух судьбах авиаконструкторов, служившего социализму и, поэтому радостно процветающему, и мучившегося угрызениями совести, за бесцельно прожитую жизнь в эмиграции. Авторы фильма как-то забыли, что некоторым нашим "генеральным конструкторам" чтобы добиться воплощения своих идей, нужно было пройти через лагерь и тюрьму, пусть и со звучным названием "шарашка".

И напоследок, еще одна несправедливость, почему улица, на которой испробовал свои модели Игорь Сикорский, носит имя Буденного, не сделавшего Киеву ничего хорошего, позволившего фашистским оккупантом подойти к городу в августе 1941 г., и сдавшего свою 1-ю Конную армию Германии в 1920-м. Почему в Киеве нет улицы Сикорского!?