В конце пятидесятых годов прошлого века руководители Киева затеяли
реорганизацию на электротранспорте - с тем, чтобы убить двух зайцев сразу.
Во-первых, решалась проблема неукомплектованности штата кондукторов - профессия
потеряла былой престиж и ее просто упразднили. Во-вторых, ставилась задача
показать всему "прогрессивному человечеству" рост социалистической
сознательности и честности киевлян.
Через два месяца киевляне страх потеряли
Эксперимент начался осенью 1959 года с трамвайного маршрута № 24, который
курсировал от Бессарабки до Сталинки (ныне Голосеевской площади). Кондуктора
заменили кассой-копилкой, в которую пассажиры бросали деньги и отрывали билеты
от рулончика, намотанного на вращающееся колесико. А в трамваях на маршруте № 10
"Железнодорожный вокзал - Сталинка", чтобы произвести впечатление на гостей
города, пошли еще дальше... Кассу сделали с плоским верхом, чтобы
добропорядочные киевляне не опускали мелочь в щель, а выкладывали ее сверху,
отрывая затем билет. Сознательный пассажир как бы заботился о других людях, у
которых могло не оказаться ровно 30 копеек или были только "бумажные" деньги.
Так что следующий пассажир, положив свои деньги на кассу, самостоятельно
отсчитывал и забирал себе сдачу. За два первых месяца выручка в трамваях без
кондуктора не только не упала, но даже возросла, не говоря уже об экономии на
зарплате самих кондукторов. Однако затем сумма денег, поступающих в кассу, стала
составлять 80 процентов стоимости оторванных билетов и с каждым последующим
месяцем тенденция недостачи только набирала силу, денег поступало все меньше и
меньше. Естественно, возникла проблема: как предупредить злоупотребления
нечестных пассажиров?
В бой идут рационализаторы
Молодой водитель трамвайного депо им. Л. Б. Красина Григорий Щука
модернизировал кассу-копилку. Он вмонтировал в нее механизм, который не позволял
отрывать билет без оплаты его стоимости. Приемная комиссия внесла только одно
предложение: заменить пневматический привод на механический. С этим изобретатель
успешно справился. Уже в 1965 году на 550 трамваях и троллейбусах работало 2360
механических касс-полуавтоматов. Пассажир бросал в отверстие мелочь, после чего
отводил рукой рычаг кассы простым движением - к себе и обратно от себя. И тут же
появлялся отрывной билет из специальной щели. Киевские студенты по-своему
отреагировали на появление этих полуавтоматических касс. Рассказывают анекдот, а
может, это был реальный случай: - "Сынок, как купить билет?" - спрашивает у
студента приехавшая из пригорода пожилая селянка.
- "А вы, бабушка, бросьте в кассу деньги, нажмите на рычаг и назовите свое
имя, отчество". - "Марья Ивановна!" - отчетливо произносит бабуля - и тут же
появляется билет, естественно, под общий хохот присутствующих. После внедрения
"безкондукторного" обслуживания широкое распространение получили разовые
абонементные талоны. В связи с этим необходимо было организовать гашение талонов
самим пассажиром в движущемся транспорте. Нужен был простой и надежный
компостер. В конкурсе на лучшую конструкцию компостера победил слесарь
трамвайного депо им. В. И. Ленина по фамилии Курнич. Изготовление компостеров
тогда же наладили своими силами в экспериментальном цехе депо им. Л. Б. Красина.
Загадка трамвая №25
С севера к Киеву примыкает Пуще-Водицкий лесной массив. Это подлинное
богатство города - курортно-оздоровительная зона общегосударственного значения с
великолепными санаториями, домами отдыха, чистыми лесными озерами... Житель
тогдашнего Советского Союза, с путевкой в дом отдыха "Труд", радостный выходил
из прибывшего в Киев поезда на Привокзальную площадь. В путевке черным по белому
было написано: ехать с железнодорожного вокзала трамваем №25 до остановки "3
липня". Отпускник находил остановку трамваев, где на желтой табличке было
написано: №№ 13, 25, и начинал ждать 25-й маршрут. Через час, уже взволнованный,
он спрашивал у окружающих:
- Где же трамвай №25?
И получал вполне внятный ответ: - Этот трамвай ходит с интервалом в два часа,
и вам лучше сесть на трамвай №13, доехать до Красной площади (ныне
Контрактовая), а затем пересесть на трамвай №12 до Пущи-Водицы.
Почему так происходило? В чем загадка? Ответ затерялся в рапортах
чиновников!
В одном из постановлений городских властей руководство
трамвайно-треллейбусного управления обязали наладить беспересадочное прямое
сообщение между отдаленными районами города и вокзалом. Вот постановление и было
выполнено! А трамвай №25 был и не был одновременно.
оригинальная публикация:
газета "Комсомольская правда"-Украина"
http://kiev.kp.ru/2004/11/23/doc42772/print/
